挖掘生产出来的煤炭需要运输出去，而煤炭运量又是个庞大的数字，因此，煤炭运输是个重大问题，因此，煤炭运输是个重大问题，用何种运输方法能即宁静又能使煤炭运量抵达要求，很显然，铁路运输是很好的选择。

近日，由中国工业经济联合会、中国煤炭资源网联合主办的“2014年（第二届）国际动力煤资源与市场岑岭论坛暨煤质应用评价专题研讨会”在上海浦东假日酒店隆重召开。

铁道经济计划院室主任李华先生出席了此次集会，并在本届峰会上宣布主题演讲，他体现：2015年全国铁路总运输能力在55亿吨以上，其银娱运能力是30亿吨，现在只有23亿吨的运输需求，九五、十五建设的岑岭期以来，煤运数量的提高是很是惊人的。特别是山西区域15年可以抵达14亿吨的水平，像山西中南通道具有很大能力。

李主任主要论述了4个部分的内容：铁路煤炭运输基本情况；主要煤炭运输通道现状及生长计划；北方口岸现状和趋势；最后就是一个结论性的总结。对未来铁路运输的态势做一个判断。

从13年铁路煤炭运输完成的是23.2亿吨，同比略有增加，可是幅度已经大幅降低了，国铁运量泛起下降的情况，地方或者企业自营铁路是增长的。今年1—9月份完成了17.2亿吨，同比增长了300多万吨。国家铁路减少了1200万吨，从近15年的判断趋势来看，总体来说铁路煤炭运量照旧坚持快速增长。拐点是12年6月份泛起的，增幅泛起下降，整体增长幅度区缓。

目前煤炭运输可以说是一家独大，他不但仅是占据铁路货运市场的半壁江山，从近5年的增长情况来看，虽然煤炭有增有长，可是年度的增量占总货运增长的85—90%，除了煤炭其他基本上增不上去了，从这方面来说可以清晰反应这种趋势，2000年煤炭只占41%，05年接近48%。11年抵达了58%。今年虽然煤炭增长的很缓慢，可是1—9月份已经抵达了60%。

从煤炭输出的区域来看，这个各人都知道，做煤和电都知道就是三西地区，山西、陕西和内蒙古西部地区煤炭外运量是10亿吨，占总运量的70%以上。主要是从山西的焦点区调出来的。2012年6月份起，有经济下行压力，电力需求增幅减缓是一个主要的因素，第二个当年南方水电富厚，减少了对北煤南运的需求。第三个沿海为主的进口煤炭快速增长，导致铁路煤炭运量大幅下降。因为进口量的替代，所以铁路用量迅速下降，从他的趋势来看，相关性，从12—13年有一个很是明显的，当月的进口量的同比增长就是铁路运动的比照下降。所以进口对他的影响是很是大的。